一汽-大众速腾汽车的后悬挂纵存在重大安全隐患

2014-11-12 16:11:00

本人于2013年9月12日于长沙市华洋-一汽大众4S店处购买一汽-大众汽车有限公司生产的速腾轿车一辆。因耦合杆式后悬架因设计缺陷存在严重的安全风险,给我及家人的生命、财产带来极大安全隐患。我的车辆后纵臂已出现严重的裂纹和锈蚀,存在非常严重的人身安全和财产损失,要求立即退车或更换成独立悬挂,特局投诉。

2014年10月17日一汽-大众汽车有限公司宣布召回563,605辆一汽-大众新速腾,召回方案为在受影响的车辆后悬架纵臂上安装金属衬板。从召回公告中对加装金属衬板的作用来分析,“在车辆后轴纵臂上安装金属衬板”这一相当于给汽车“打补丁”的召回措施,并不能根本解决后悬架断裂问题,不能彻底消除后悬架断裂所带来的不安全风险 。2014年10月24日大众在媒体沟通会上又明确表示为新速腾后悬架纵臂加装金属衬板是目前最理想的解决方式,并不建议更换悬挂,因为可能带来更多的不确定因素。如果加装金属衬板不能彻底消除安全隐患且又不能更换独立悬挂,大众又没有其他解决办法有效消除后悬架断裂风险,就应当根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第十九条之规定采取退车的方式彻底消除风险。

投诉人认为,被投诉人生产的装配有耦合杆式后悬架的速腾车存在严重的安全隐患,具有危害驾乘人员人身及财产安全的风险,严重侵犯了投诉人的合法权益。根据《消费者权益保护法》第三十九条、第三十七条之规定、第四十七条,向贵网站进行投诉,望贵协会履行《消费者权益保护法》规定的相关职责,切实维护投诉人的合法权益。

投诉人:陈乐球

2014年11月10日

 

编辑回复

自04年《缺陷汽车产品召回管理规定》实施以来,我国在汽车召回上进步显著,但到目前为止,自主品牌仅吉利、奇瑞、长城三家车企实行过召回,并且我国的汽车召回基本都是企业自主报备进行召回。而据资料显示,2009年,美国汽车制造商主动发起的召回,占召回总次数的69.7%,占召回总数量的51.4%;其余的召回均由其他相关机构发起。但是目前,我国由于监管方由于各种原因单方面很难发现哪些车存在普遍安全缺陷,所以很难针对车企发起指令召回。

2012年10月10日,国务院常务会议审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》,让这项历时近10年的部门规章成为正式的“法规”。而其最大的亮点在于强制性召回,对拒不召回的企业将大力处罚。

事实上,汽车召回除了要靠车企的“自觉”与监管方的严格执法外,消费者的法律意识和正确的维权方式也很重要。据报道,部分消费者对投诉途径不了解,有投诉障碍,还有的消费者面对“强大”的厂家,在投诉时选择了退缩。此外,汽车缺陷信息汇总方式也有待完善。诸多因素延迟或阻挡了缺陷车型的召回,最终结果是,消费者只能为此自己埋单。

那么,发现汽车有质量问题之后应该怎么办?如果条件允许,消费者可在最短的时间内将车辆交给制造商指定的维修站进行诊断和维修;如果认为该问题可能影响安全,应立即将此问题的详细情况报告给国家缺陷汽车信息系统,并查询该车型是否已实施召回;另外,消费者还应当将此问题报告给汽车生产商。

按照此前的《缺陷汽车产品召回管理规定》,“在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的缺陷,具体包括汽车产品存在危及人身、财产安全的不合理危险,以及不符合有关汽车安全的国家标准、行业标准两种情形”。可以看出,判断某类汽车是否应召回最重要的因素是问题的“普遍性”。因此,只有大家通过正常的渠道积极投诉,国家主管部门和生产者才能根据大量投诉信息及早做出判断,并进行相应处理,维护消费者的切身利益与人身安全。

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