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公路客运洗牌 互补性成转型方向

发布时间:2017/02/14 10:09   来源:长沙晚报
标签:其他  

昨日,长沙迎来节后返程第二波客流高峰。不少市民发现,在沪昆高铁全线贯通、长株潭城际铁路首秀的2017年春运,高峰不见“峰”成为长沙春运常态。不过,在多样化交通方式的便利下,传统公路客运连续受到冲击。数据显示,今年春运长沙公路发送旅客达902万人次,比去年减少2%,这也是自2015年春运以来连续第三年下滑。面对客运行业蛋糕的重新分配,公路客运如何避开与高铁的正面冲击,实现资源效益最大化?业内人士认为,发展定制式便民服务、做好交通工具的互补、做好“最后一公里”的“门到门”服务,或将是未来公路客运的发展思路。

数据

公路客运旅客连续三年下滑

今年春运前夕,大巴司机李守训提前申请退休,结束了30年的长途汽车驾驶生涯。

1982年,李守训参加工作的第一个春运,当时除了绿皮车就是长途汽车,高峰期都得调用机关、企业和部分社会运力来解决出行问题。2003年到2012年,随着湖南经济和高速公路的飞速发展,道路客运迎来黄金十年,在“一票难求”的春运期间,道路客运赚得盆满钵满。

“高铁快捷、方便,比如长沙至怀化,坐大巴要5个小时,高铁仅1个半小时,这肯定会分流大部分客源。”李守训说,“你看如今春运,汽车站大多数线路的车票可以随到随买。而且现在私家车也越来越多,高速公路节假日还免费通行,有条件的都自驾回家了。”

2015年春运,沪昆、京广组成的高铁十字首秀,当年湖南公路客流首次下降。如今,高铁覆盖全省10个市州,从长沙坐高铁可直达19个全国省会城市,导致全省公路客流继续下滑。数据显示,今年春运湖南铁路客流1410万人次,同比增长1.9%,道路客运量将再次下降至8826.82万人次,同比减少3%。

公路、铁路客流此消彼长的趋势在长沙更加明显。受长株潭城际铁路、沪昆高铁全线相继开通影响,今年春运长沙铁路客流将达512.8万人次,同比增长19.6%。其中高铁客流占据七成以上,达360万人次,同比增长25.6%。而公路客流达902万人次,比去年减少2%。

长株潭城际铁路的开通,是压垮骆驼的最后一根稻草。根据湖南龙骧集团的统计显示,2016年12月26日至2017年2月9日,长沙东站、西站、南站、长株潭汽车站、黎托汽车站、星沙汽车站六个汽车站到湘潭旅客129654人次,下降30.37%,班次5625次,下降36.06%;到株洲旅客129181人次,下降15.96%,班次5564次,下降31.15%。

记者从统计表中发现,作为对接长株潭三市的门户,长沙汽车南站受影响最明显,同期到湘潭人数下降45.54%、班次下降68.51%,到株洲人数下降27.73%,班次下降66.75%。

改变

搭上互联网+,利用道路客运优势转型旅游业

面对行业蛋糕的重新分配,不少客运企业已着手转型改革,希望在挑战中找到机遇。

“我们推出手机出行客户端——湘约出行,可用于购买湖南省内长途汽车票,还可以用于长沙至益阳、宁乡、浏阳间的城际约车、包车、拼车服务,是目前全国第一款用于城际快车网络约车服务的客户端。”龙骧集团“湘约出行”研发团队负责人说,“改革中,传统道路运输企业搭上‘互联网+’,让旅客可像买火车票一样,通过网站、APP、微信、电话等多种方式购买汽车票。”

“此外,我们发挥‘门到门’优势,开发定制班线业务。”龙骧集团相关负责人说,目前已经开发了长沙往返益阳、长沙往返宁乡等线路的定制班线业务,可提供上门接送服务。

针对受冲击大的线路,企业则采取缩减运力的形式,减少运营成本。比如长沙至湘潭、株洲的客运班线,计划今年上半年,拟将原长株潭汽车站和汽车南站的49座大巴客车退出两条班线日常运营,换成17座至19座的商务车,只有周末及节假日高峰才会投放49座大巴客车,以确保运力。

除了在运输方式转型,道路客运企业还扩展发展领域。记者从湖南龙骧交通发展集团有限责任公司获悉,作为全省道路运输行业的龙头企业,集团确定了向枢纽经济转型、向道路运输上下游转型、向旅游运输方式转型的三个转型调整战略方向。

比如在枢纽经济转型上,除了已投入运营的湘江新区综合交通枢纽,长沙汽车南站综合交通枢纽项目也已动工建设。未来,长沙城区的东西南北四个方位都将有大型交通枢纽,汇聚大量的人流、物流、信息流、资金流,吸引与之相关联的产业聚集。

“网络就可订好旅游套票,下了高铁无缝换乘大巴前往目的地,省去了中转的不便。”在长沙火车南站,湖南省旅游咨询集散中心成为不少来湘游客的首选。龙骧集团相关负责人介绍,集团利用道路客运优势转型旅游业,成立旅游集散中心,挖掘韶山、湘江、橘子洲、崀山等热门景点,通过客运车辆把景点衔接起来。

建议

发展个性化服务

建立与高铁、民航互补生态链

随着公共交通的不断发展,民航、高铁、公路这三大运输方式重新洗牌已不可避免。800公里以上路程,民航占优势;400公里至800公里的干线客运,高铁当仁不让;而400公里以内的支线客运,公路客运有着“小、快、灵”的特点。

“动车运输的能力并不能取代所有的运输方式,客运行业的发展和洗牌,对公路客运行业是一个契机。”一名不愿具名的业内人士表示,“如今旅客出行个性化要求更高,公路客运应积极利用互联网平台,比如开发互联网租车平台,开展定制班车等个性化服务,提供精细化服务,方便老百姓出行。”

“未来,公路客运应避免与高铁线路平行布局,而应该交叉式布局,充分依托交通枢纽作用。”该业内人士表示,“铁路是干线,是主动脉,公路是支线,是毛细血管。建立起与高铁、民航互补的‘生态链’,去高铁到不了的地方,这是公路客运转型的首要思路。”

记者发现,高铁对道路客运业的冲击在全国不少城市均有表现,而多个城市通过创新与摸索,成功地转型。比如武汉,运输企业从高铁带来的游客中找到了商机,优化整合线路班次资源,开发特色旅游项目,增加公路旅游客运运力,承担高铁客流的中转功能,让运输市场着实红火了一番。再如陕西,道路客运调整对市中心的“门对门”运输、灵活的发车时间和班次,让总体客运量有所上升。

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